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通车运营!古都彭城正式迈进“地铁时代”

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2019-11-08 13:55:40

三水与古徐州相遇,这是通往五省的黄金之路。徐州自古以来在交通地理上有着独特的优势。如今,在“五向融合”的交通格局下,徐州城市轨道交通网络的“翅膀”也在慢慢展开。9月28日,由中国建设投资兴建的徐州地铁1号线正式通车。徐州成为淮海经济区20个地级市中第一个拥有轨道交通的城市。徐州市委书记、市人大常委会主任周铁根、中国建筑工程总公司副总裁李百安、中国城市轨道交通协会副主席李郭勇、党委书记、中国建设基金会主席吴艾国、中国建筑安装副总经理刘福建、政府部门及相关单位负责人、各参与单位代表出席了开幕式。随着火车离开火车站,古城彭城正式进入“地铁时代”。

徐州地铁一号线是我国第一个以公私合营方式投资建设的地铁项目。它也是苏北和淮海经济区的第一条地铁线路,全长21.9公里,有18个车站。中国建设已在本市骨干线路上安装,承担了12个车站的铺轨、系统机电、综合监控系统、自动售检票系统和常规机电的站后总体建设任务。

26个月来,超过40个技术专业交叉操作。从2017年12月正式进入铺轨阶段,到2018年8月全线贯通,从2018年12月到2019年9月全线通过竣工验收,中国建设将安装智能建筑,串联徐州主城区发展轴线的“金带”。

“铺轨神器”按顺序追踪

铺轨工程是地铁车站工程和车站工程之间的重要环节。它肩负着列车安全运行的使命。作为中国建筑系统唯一能够独立实施轨道铺设和系统机电服务的专业公司,中国建设铁路公司承担了全线43公里的轨道铺设。

像同一条长线一样,轨道在地下空间中来回移动,穿过复杂的环境,如高架、明挖和盾构区间。轨道是否畅通直接影响客车的安全性和乘客的舒适性。其施工效率和铺设质量尤为重要。项目组引进了最先进的高速轨道CPⅲ控制网络和全套轨道检测小车技术,开发了全套数据采集、数据分析和处理软件以及配套的测量工具和设备,实现轨道的精确定位。轨道检查小车的棱镜能够实时反映轨道状态,通过调整轨道位置尺寸,轨道设计的偏差值控制在±0.1毫米以内,提高了列车乘坐舒适性和乘客舒适度。

火车站相当于地铁的“家”。地铁每天下班后都会回到停车场维修。“传统的轨道铺设是先架设轨道,然后用混凝土固定。但是,1号线车辆段轨道面高达1.5米,交叉作业较多,基础周围的工作面不能满足传统轨道架设方式的施工条件,造成很大的安全隐患。”中国建设铁路项目负责人狄志坤表示。项目组创新了工艺流程,颠倒了施工流程,将传统的轨道架设方法改为柱式道床无轨施工,首先采用bim技术准确定位轨道,在保证轨距的前提下制作混凝土,然后进行轨道架设,工作效率提高了30%以上。

随着全面运营,建设期迫在眉睫。如何实现项目的最佳施工效率,项目团队又想出了另一个关键举措。项目部优化了浮板铺设施工工艺,将原有分散铺设和半机械化铺设改为全机械化铺设,铺设速度从原来的30m/天提高到50m/天。

先进的技术和创新的技术一个接一个使交错复杂的施工有序进行。短轨连接和长轨连接。2018年8月30日,1号线全线贯通。所有轨道的无缝连接将为后续设备建设、车辆调试和试运行奠定坚实的基础。

建筑安装团队花了八个月的时间为彭城规划了一条“幸福高速公路”。

“黑色技术”智能构筑地下“神经中心”

在隧道内,系统机电系统就像一个复杂的迷宫,在狭窄的隧道内分成四条路径,保证列车运行的安全:在隧道底部,布置环形网络电缆,以便随时提供所有地铁设备运行所需的电流;隧道上方悬挂着接触网,与列车受电弓紧密接触,为列车运行提供持续的电流。在集中联锁区域,信号设备交替闪烁,以监控列车之间的安全距离并防止列车超速。列车上多媒体设备的广播、报时设备和乘客通信都由通信系统保护。

面对如此庞大复杂的工程,我们必须保证高效率、高质量地完成建设任务中国建筑安装工程总指挥李刚说。

"如果采用传统的装配线结构,在测量悬链线数据之前,完成轨道铺设需要很长时间."“无轨施工技术是我们的法宝,”中国建筑安装系统机电项目负责人张国华说。与柱式道床的无轨施工不同,这里的无轨施工改变了铺轨和悬链线工序之间的施工顺序。铺轨前,完成悬链线定点测量和基础浇筑,然后将悬链线数据和铺轨数据相结合,提高悬链线基坑定位精度,推进悬链线施工三个月。

从隧道入口向前看,电缆线延伸到隧道的每个角落。在铺设各种线路设备之前,应在整个隧道内部打孔,并用支架固定。项目组创新采用隧道扫描+建模的施工模式,通过三维激光扫描获取隧道断面各施工点的坐标,完成断面隧道建模,模拟安装隧道模型中断面所需的安装支架和设备,准确进行隧道线路设备铺设模拟试验。

这些“黑色技术”怎么可能足够呢?徐州地铁1号线有62万个不同深度和大小的安装孔。手动钻孔不仅费时费力,而且需要通过图纸定位钻孔位置,精度低张国华摇摇头,说道。这种坚韧的“硬骨头”激发了每个人对研发的热情。一群平均年龄只有29岁的工程师以1号线为平台设计开发了“隧道轨道式全方位内壁钻孔机器人”。

黄色铁甲和可自由移动的钢拳。这个钻井机器人就像一个微型变压器。钢制底盘负责转移。通过轨道自动垂直移动到车站后,接触网和侧壁电缆按顺序安装孔。它可以不断伸出手臂完成站内的所有钻井作业,然后走到下一站。与普通钻孔机器人一次只能钻有限数量的孔不同,本项目开发的钻孔机器人不仅可以同时钻更多的孔,还具有自动测点和找点钻孔的功能。钻孔机器人连续工作24小时,单孔作业时间不超过100秒。钻孔效率比手工作业提高约6-10倍。整体技术达到中国领先水平。

创新运用现代技术手段辅助施工,中国建筑安装工程队成功完成输电、冷滑、热滑等里程碑节点。

“云技术”有助于高效安全的构建

在鹏程广场站,技术员潘航拿出手机,扫描墙上的二维码。屏幕立即显示了他岗位的操作程序。潘航仔细检查后去了施工现场。

这种场景很常见。徐州地铁一号线工程到处都有1000多个二维码。“通过扫描项目、人员信息、设备安全操作说明、施工过程等,我们开发的二维码云技术很容易理解。用手机。”中国建筑电子项目负责人冯昊说。

二维码进入施工现场后,项目质量工程师李政深深感受到了便利,“一旦发现质量安全问题,通过扫描二维码就可以追踪到责任人,相关责任人会立即整改,形成一个解决问题的闭环,随时检查方便高效。”李政说。

如今,二维码已成为项目的“施工日志”和“指导书”,有效记录项目每天运行情况,反馈施工过程的每一步,成为每个施工环节的“把关人”,使复杂的施工现场真正成为“智能施工现场”。

大大小小的前端传感器隐藏在你在车站看不见的地方。他们随时收集地铁的环境状况,并反馈给监控平台。集成监控系统可自动控制温度、湿度、照明等。在车站。它还可以监控所有接入系统的故障。发生故障时,站台会自动报警,并及时更换和维修,确保地铁安全运行。CCEED建立的综合监控系统和自动收费系统,通过风、水、电、信号、系统力学和电子学的集成,实现了地铁运营的自动化、智能化管理和控制,使进入地铁后的体验更加舒适便捷。

绿色建筑点燃城市发展的新引擎

戴防护面罩和点燃焊接花的焊工可能是建筑工地最常见的场景,但在徐州地铁1号线却很少见。

最初,项目部把生产线向前推进,所有的风管和空调水管都在工厂预制。零件在加工厂被连接起来,形成模块,然后像“积木”一样被运到现场安装。这不仅提高了工作效率,而且减少了现场切割和动火作业。

然而,装配式结构如何避免现场安装不匹配?该站常规机电设备采用bim建模进行管线综合布置。通过bim技术的协同设计和虚拟构建,工厂可以实现精确下料和精细生产。Bim+组装施工模式为我们节省了两个多月的工期。“CCT安装机电生产总经理邓世超说。

绿色建筑的理念深深植根于项目中人们的心中。作为江苏省第一条使用可再生能源供电系统的地铁线路,本项目利用该系统将列车制动能量反馈至交流电网进行再利用。同时,还具有牵引整流、稳压、无功补偿等功能,有效减少列车运行过程中的能量浪费。

创新管理模式,应用“黑色技术”建设,成功从传统建设模式升级为智能建设和绿色建设。这里,CCT安装团队还开发了“CCT电子综合监控软件平台”,并获得了国家软件版权。CCEED电子集成设备制造商资源已完成可用于轨道交通等场所的成套安检设备的产品检验注册,并获得公安部出具的产品检验报告。徐州轨道交通1号线就像一个训练场,为中国建设安装和培养城市轨道交通人才提供了广阔的平台。

现在,在该地区人民的热切期望下,徐州地铁一号线已经正式投入运营,市民们组织了各种团体来到这里。徐州地铁已经成为一个新升级的网卡打孔场所。"在徐州住了一辈子后,我终于可以在家坐地铁了."试驾的第一天,许太太兴奋地说。对于淮海经济区来说,徐州地铁已经成为拉动新经济增长点的巨大引擎。对于居住在徐州的居民来说,影响并不遥远。

这条龙蜿蜒穿过鹏城。像许多地铁线路一样,徐州地铁一号线从早到晚运行,但在每列列车安全平稳运行的背后,中国建筑安装公司的智慧和独创性都得到了体现。全速帮助徐州进入地铁时代。中国建筑安装工程队将全力以赴建设徐州地铁三号线,延续城市排长队的地下传奇。

(注:图片由主办单位授权,中国日报使用)

资料来源:中国日报

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